Παραθέτουμε πιο κάτω ενδιαφέρον άρθρο από την εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ" αναφορικά με την προοπτική να ενθαρρυνθούν με νέο νόμο οι επενδύσεις στην Ελλάδα σε επιχειρήσεις εκμετάλλευσης υδροπλάνων και τις αλλαγές που προτείνονται από την τοπική αυτοδιοίκηση στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης:
«Πώς θα ξαναπετάξουν τα υδροπλάνα
»Ποιες αλλαγές προτείνουν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης
ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΚΩΣΤΑΣ ΝΤΕΛΕΖΟΣ
ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τρίτη 13 Νοεμβρίου 2012
»Στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης του υπουργείου Μεταφορών για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο, εκπρόσωποι της Ενωσης Ιδιοκτητών και Χειριστών Αεροσκαφών (Aircraft Owners and Pilots Association - ΑΟPA), των περιφερειών και των δήμων, του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών, καθώς και μεμονωμένοι πιλότοι υδροπλάνων κατέθεσαν τις προτάσεις τους για τις αναγκαίες προσαρμογές, προκειμένου οι επενδύσεις στον χώρο των υδροπλάνων να είναι υλοποιήσιμες.
»Σχεδόν το σύνολο των συμμετεχόντων στη διαβούλευση επισήμανε ότι η επαναδραστηριοποίηση των υδροπλάνων και η άμεση ολοκλήρωση του νομοθετικού πλαισίου για την αδειοδότηση των υδατοδρομίων θα απαλλάξουν τις τοπικές νησιωτικές κοινωνίες της χώρας από τεράστια και χρόνια προβλήματα, «εμπεδώνοντας το αίσθημα ασφάλειας και κρατικής μέριμνας στους κατοίκους των πολύπαθων αυτών περιοχών».
»ΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ. Βασικό αίτημα των εκπροσώπων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των πιλότων είναι η απάλειψη από το νομοσχέδιο της διάταξης (παρ. 2 του άρθρου 33) που δεν επιτρέπει τη λειτουργία υδατοδρομίου σε θαλάσσια περιοχή που εντάσσεται εντός του δικτύου περιοχών Natura 2000. “Θα πρέπει να απαλειφθεί για να μη δημιουργήσει κωλύματα σε περιοχές των Ιονίων Νήσων, όπου σε κάποια νησιά η θαλάσσια ζώνη περιλαμβάνεται στο δίκτυο των περιοχών Natura 2000, για τις οποίες δεν έχει γίνει ποτέ φορέας διαχείρισης”, λέει χαρακτηριστικά ο Γ. Κάφυρης από την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων.
»”Mία από τις πιο εμπεριστατωμένες και άρτιες έρευνες για τα υδροπλάνα, που εκπονήθηκε σε βάθος πέντε χρόνων από την αμερικανική υπηρεσία US Army Corps of Engineers, αναφέρει πως τόσο από πλευράς μεγέθους και χαρακτηριστικών ατράκτου όσο και από πλευράς λειτουργίας των κινητήρων τα υδροπλάνα δεν ανήκουν στην "ενοχλητική" κατηγορία αεροσκαφών. Τα μετρήσιμα ποσοστά θορύβων (μόλις 75 db) και λοιπών περιβαλλοντικών οχλήσεων είναι από τα πιο χαμηλά στη βιομηχανία των μεταφορικών μέσων”, τονίζει από την πλευρά του ο δήμαρχος Παξών, Σπύρος Μπογδάνος.
»Οπως ο ίδιος επισημαίνει, «θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη το γεγονός ότι τα υδροπλάνα πραγματοποιούσαν για πέντε ολόκληρα χρόνια καθημερινές πτήσεις στους Παξούς και στη Λίμνη των Ιωαννίνων, που ανήκουν στο δίκτυο περιοχών Natura 2000, χωρίς να υπάρξει το παραμικρό πρόβλημα περιβαλλοντικής όχλησης, ούτε να έχει καταγγελθεί το ελάχιστο από κανένα δημόσιο ή ιδιωτικό φορέα των περιοχών αυτών».
»ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ. Οι συμμετέχοντες στη διαβούλευση ζήτησαν ακόμα την τροποποίηση της διάταξης (άρθρο 38, παρ. 9) που προβλέπει ότι η άδεια λειτουργίας ενός υδατοδρομίου θα χορηγείται για δέκα χρόνια. Μάλιστα, αντιπρότειναν η άδεια να είναι αόριστης διάρκειας, επισημαίνοντας ότι αν παραμείνει σε ισχύ η συγκεκριμένη απαίτηση, τότε ο ιδιοκτήτης του υδατοδρομίου θα υποχρεούται να υποβάλλει ξανά όλα τα σχετικά δικαιολογητικά έγγραφα της αρχικής αδειοδότησης, ενώ θα απαιτούνται μέχρι και νέες υπογραφές των συναρμόδιων υπουργών.
»Αλλαγές προτείνονται και σε σχέση με τον αριθμό των μελών της Επιτροπής Υδατοδρομίων (άρθρο 39), ο οποίος, όπως επισημαίνεται, «θα πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο δυνατό, καθώς είναι πολύ μεγάλος (οκτώ μέλη) και θα δημιουργεί προβλήματα συντονισμού, καθυστερήσεων αλλά και υψηλού κόστους μετακίνησής τους στα νησιά για τον έλεγχο των υδατοδρομίων».
»Επίσης, προτείνεται να μειωθούν οι πολύπλοκες και δαπανηρές απαιτήσεις πυρόσβεσης (άρθρο 41, παρ. ζζ και ηη) για μόνιμο υδροδοτικό πυροσβεστικό δίκτυο - κατόπιν σχετικής μελέτης - και πυροσβεστικές φωλιές και να επανέλθουν οι προβλέψεις του προηγούμενου σχεδίου νόμου του 2010 (έξι κινητά στοιχεία πυρόσβεσης), όπου οι απαιτήσεις πυρόσβεσης ήταν προσαρμοσμένες στη χαμηλή επικινδυνότητα μόνο των χερσαίων χώρων του υδατοδρομίου.
»ΟΙ ΕΚΤΑΚΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ. Τροποποιήσεις προτείνονται και σε σχέση με τα υδάτινα πεδία (άρθρο 53, παρ. 1β) που θα εξυπηρετούν κυρίως τις έκτακτες πτήσεις εκτός υδατοδρομίων. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, τα υδάτινα πεδία θα πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 300 μέτρων από την ακτογραμμή. Οπως επισημάνθηκε στη διαβούλευση, η συγκεκριμένη πρόβλεψη θα πρέπει να απαλειφθεί, καθώς τα υδροπλάνα θα αναγκάζονται να προσθαλασσώνονται ουσιαστικά μέσα στο πέλαγος (σε σημεία λιγότερο προστατευμένα, αφού θα είναι αρκετά μακριά από τον εσωτερικό χώρο των λιμανιών των μικρών νησιών), όταν για να σταματήσουν τελείως δεν χρειάζονται παραπάνω από 80 έως 100 μέτρα!
»Οι συμμετέχοντες στη διαβούλευση πρότειναν ακόμα να επανέλθει η απαίτηση του προηγούμενου σχεδίου νόμου (2010), όσον αφορά την υποχρέωση του κυβερνήτη να ενημερώνει τις αρμόδιες λιμενικές Αρχές πριν από την άφιξη του υδροπλάνου. Το νέο νομοσχέδιο (άρθρο 53, παρ. 1ε) απαιτεί η ενημέρωση να γίνεται δύο ώρες πριν από την άφιξη του υδροπλάνου (αντί της μίας ώρας πριν), κάτι που θα δημιουργήσει προβλήματα κυρίως στις νοσοκομειακές πτήσεις, οι οποίες απαιτούν τη σύντμηση του χρόνου άφιξης του υδροπλάνου.
»Από τη διαβούλευση προέκυψε ακόμα ότι για λόγους συγκράτησης των πάγιων εξόδων των υδατοδρομίων και ειδικά αυτών που θα λειτουργούν στα μικρά νησιά με μικρή επιβατική κίνηση, οι έλεγχοι ασφαλείας θα μπορούσαν να διενεργούνται από το προσωπικό του υδατοδρομίου, το οποίο θα ολοκληρώσει σχετική εκπαίδευση στην ΥΠΑ, και όχι από εξωτερικούς αδειοδοτημένους συνεργάτες, ενώ και οι διαδικασίες screening θα πρέπει να διενεργούνται με χειροκίνητο εξοπλισμό (αντί ακριβών μηχανημάτων).»
