ΠΑΡΙΣΙ: ανάλυση παραγγελίας του A320neo
ΠΗΓΗ: Flight International
http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/24/358737/paris-a320neo-order-analysis.html
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 24/06/11
Άρθρο του David Kaminski-Morrow
Παρά την ανάγκη της Airbus να ενισχύσει μεγάλο μέρος του συνολικού αριθμού των παραγγελιών της, η επιτυχία της στην αεροπορική έκθεση του Παρισιού καταδεικνύει τη θετική υποδοχή της αγοράς για το μοντέλο A320neo της εν λόγω κατασκευάστριας εταιρείας.
Στην έκθεση του Παρισιού η εταιρεία εξασφάλισε 667 οίκους και δεσμεύσεις για το συγκεκριμένο μοντέλο αεροσκάφους, αριθμό που ανήχθη σε 1.029 από τότε που ξεκίνησε το πρόγραμμα του επανεξοπλισμού κινητήρων για το Α320.
Ωστόσο, η κατασκευάστρια ατράκτων δεν περιμένει ότι οι παραγγελίες θα μεταφραστούν αναγκαστικά σε ταχύτερη μετάβαση της παραγωγής από τη βασική γραμμή του Α320 στο A320neo.
Δεδομένης της επαρκούς ζήτησης, η Airbus είχε προηγουμένως σκιαγραφήσει μια δυνητική μετάβαση, εντός χρονικού διαστήματος 30 μηνών, από την τρέχουσα παραγωγή του Α320 στην πλήρη ανάπτυξη της νέας αυτής παραλλαγής.
Ο Διευθυντής εξυπηρέτησης πελατών John Leahy δήλωσε ότι η μετάβαση θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2018.
Ωστόσο, η κατασκευάστρια ατράκτων είναι αρκετά συνετή ώστε να μην ξεπεράσει τα όρια και απωλέσει την ευελιξία της. "Δεν θέλουμε να μπούμε σε μια κατάσταση όπου οι θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών (slots) θα είναι περιορισμένες", δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος των προγραμμάτων της Airbus, Tom Williams. «Δεν επιθυμούμε να γίνουμε θύματα της ίδιας μας της επιτυχίας."
Η Airbus έχει θέσεις στάθμευσης για τη βασική γραμμή αεροσκαφών τύπου Α320 από το 2014, αλλά ο Leahy δήλωσε ότι οι θέσεις γίνονται όλο και πιο δυσεύρετες για το A320neo, ενόψει, μάλιστα, του ότι θα είναι διαθέσιμες μόνο από το 2018-19. Σημειωτέον ότι το A320neo πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2015.
Ενώ οι αριθμοί των κύριων τίτλων για την Airbus ήταν εντυπωσιακοί, υπήρξαν ωστόσο μερικές εκπλήξεις από τους πελάτες, με τις κύριες παραγγελίες να πηγαίνουν στους τρέχοντες, πιστούς στην οικογένεια των A320, αερομεταφορείς ή σε μεγάλους εκμισθωτές, εξασφαλίζοντας ότι διέθεταν έγκαιρα αποθέματα των βελτιωμένων αεροσκαφών.
Η AirAsia επέμεινε ότι δεν θα μετέτρεπε καμία από τις υφιστάμενες ανεκτέλεστες παραγγελίες του Α320, δεδομένου ότι προσέθεσε 200 A320neos στις παραγγελίες της Airbus, με αποτέλεσμα οι συνολικές παραγγελίες για A320 του Μαλαισιανού αερομεταφορέα χαμηλού κόστους να ανέλθουν σε 375.
Αναμφισβήτητα δεν υπήρξε χτύπημα «νοκ-άουτ» κατά της Boeing, η οποία αθόρυβα καταμέτρησε δεκάδες παραγγελίες για αεροσκάφη 737˙ μια δοκιμαστική όμως απόφαση της Frontier Airlines, θυγατρικής της Republic Airways, για την απόκτηση έως και 80 αεροπλάνων της οικογένειας των A320neo -συμπεριλαμβανομένης της πρώτης διαλογής του A319neo- άφησε ένα ερωτηματικό για το μέλλον της παραγγελίας της για την σειρά C της Bombardier, ακόμη και όταν η Frontier και η Bombardier ισχυρίστηκαν ότι η εν λόγω συμφωνία παραμένει ακόμα σε πλήρη ισχύ.
Αν και η Scandinavian Airlines, αερομεταφορέας με στόλο πολλών Boeing 737, επέλεξε να προμηθευτεί 30 αεροσκάφη A320neo, η απόφασή της αυτή ήταν ευθυγραμμισμένη με μία απλοποίηση του στόλου, σύμφωνα με την οποία η εταιρία πρόκειται να θέσει ως βάση των αεροσκαφών της Airbus την Κοπεγχάγη, διατηρώντας παράλληλα και αναπληρώνοντας τα 737 στο Όσλο και την Στοκχόλμη.
Η Airbus, όμως, ήταν σε θέση να αξιώσει τη νίκη στην περίπτωση της Garuda Indonesia, η οποία επέλεξε το A320neo για τη χαμηλού κόστους υπηρεσία της Citilink, παρά το γεγονός ότι η Garuda είναι ένας αερομεταφορέας που χρησιμοποιεί ευρέως τα 737.
